la mob !
je prend pour cobaye mon av 88 qui a besoin d'une grosse révision , il y avait des prises d'air , plus d'allumage , et un roulement bruyant
je prend pour cobaye mon av 88 qui a besoin d'une grosse révision , il y avait des prises d'air , plus d'allumage , et un roulement bruyant
avec un bon tournevis plat , démonté les caches avec les 3 boulons + cache variateur(clé de 8 ici)
après avoir enlevé les caches , il faut enlevé la courroie fait glissé un tournevis et faite tourné en arriere la poulie
ensuite démonté le boulon du ressort moteur avec deux clé de 10 plate et a tube
apres il vous faut enlever le dessus du carbu , la ou il ya les cables de gaz , avec un tournevis plat , (ici un dell orto , mais sur gurtner c'est pareil , il peut seulement y avoir une vis cruciforme)
enlevé l'anti-parasite
ne pas oublié d'enlevé cette cosse qui entre ds le volant magnétique
et aussi la cose de la bobine HT
ne pas oublié le fil de masse(il se peut qu'il n'y est pas de fil de masse, dans ce cas lors du remontage il est préférable d'en mettre un , sinon l'allumage va pété au bout de quelques minutes)
avec une clé de 12 et 13 démonté le grand boulon qui tiens le moteur (la taille des clés peuvent changées)
fait attention aux cales
voila l'ordre exact pour le remontage
ne pas oublié le décompresseur , appuyer sur le décompresseur pour libérer le cable(vous pouvez poussez avec le tournevis)
voila y'a plus rien ranger la mob dans un coin du garage(histoire de ne pas mettre de coup de pied dedans
)
)
maintenant démonter le volant magnétique avec une plat carré de 10 mm (attention pas inversé vers la droite pour dévissé)
avec l'extracteur , enlevé le cone
avec les bonnes clés
enlever le condensateur (la pièce ronde)elle tiens avec deux vis plate , et son cable tiens avec une vis cruciforme (ici en bleu)
enlever les rupteurs
démonter la bobine d'allumage , déja avec une clé de 8
ensuite vous allez voir deux rondelles puis ce boulon de 9
avec ça , taper sur la languette pour libéré le boulon et dévissez le
faire pareil pour la bobine de lumières
attention : cette bobine a un fil certi sur le plateau d'allumage ! le plateau va venir et la bobine aussi c'est normal ne pas coupé ce fil !
et voila avec le plateau enlevé derriere le joint (enfin ce qui reste)
)
enlever le pot avec une clé de 33 ou 32
maintenant , ya 4 boulons de 10 qui tiennent la culasse
enlever le joint de culasse
ensuite prendre le cylindre et hop ca part
voila le reste du joint d'embase
avec une pince plate , enlever les cer clips
apres ça il faut enlever l'axe pour dégagé le piston de la bielle , prendre un petit tas ou chasse goupille et tapotez dessus
le voila avec la cage a aiguilles
alors maintenant le variateur , il faut enlever le boulon de 14 (pas normal et non pas inversé)
avec l'extracteur une clé de 21 et une clé a molette
la il faut vous munir de beaucoup de gros mots beaucoup de patience , et une pince a cer clips
mettez le boulon coté allumage et tapé un peu pour faire sortir les rondelles
voila les rondelles
et oui ya bien une encu***** bref ya un autre cer clips , celui ci il vous faut deux tournevis fin et tourné vers l'exterieur pour enlevé le cersclips
le voici par terre !
au tour des carters , dévisser les boulons de 10
voila ce que ca donne une fois un peu décollé
pour enlever un carter , il faut remettre un boulon pour ne pas abimé de filer du vilebrequin, donc tenir un carter et tapé avec un marteau sur le boulon
et voila !
le joint spy (en bout de flèche)
pour enlever les tiges filetées , vous pouvez prendre une multiprise , ou faire avec un contre écrou
pour enlever les segments , il faut écarté les bout et remonté un peu sans forcé(faut pas les cassés !)
voila le bas moteur démonté
vue étalée ,maintenant il faut refaire bien propre et réviser tout le moteur
donc voila les pièces principal passé au nettoyage (ici mélange gazoil/essence) et une bonne brosse , pr les petits recoins prendre une vieille brosse a dents
l'astuce c'est aussi de faire tremper une nuit
bref sur ce , passons aux choses plus sérieuses , le démontage des roulements ! , donc quand il est sur un carter , il faut prendre un chalumeaux et légèrement le chauffé , ensuite tapé le carter a plat et hop , le roulement tombe
démontage des joint spy , bon pour ça il faut mettre dans l'étau le carter , tapé un peu sur le bord du joint avec un tournevis et ca vient !
bien voila des roulement neuf ! (a coté des machoires de variateur, les miennes étant nazes)
des spy neuf
nettoyage ! mais sans essence ni rien , un chiffon juste
bien , maintenant remettre les spy , attention /!\ il ya un sens , le coté plat va vers la bielle
montage des roulements , la aussi il ya un sens , le coté arrondi vers la bielle
remontage du bas moteur , poser un carter sur l'étau , mettez le boulon et tapez pour que ca rentre
avant de refermer , mettre un peu de patte a joint , ca vous aidera pour mettre le joint de carter , et surtout ca aidera a l'étanchéité
ensuite mettre tous les boulon de 10 , et pas oublié les pattes de fixation ressort moteur et cache
monté deux tiges + le joint d'embase , mettre la cage a aiguilles sur la bielle
monter le piston , le mettre dans l'axe pour monter l'axe de piston et tapotez , n'oubliez pas les clips , a mettre avec une petite pince (attention , le piston a un sens , normalement marqué sur le haut avec une fleche ou un gros E)
mettre les segment dans leur ergos , et monter le cylindre , qui sera huilé sur les paroie (pour évité les rayures) et ensuite mettez le joint de culasse (+ les deux autres tiges bien sur)montez la culasse et serré avec les boulons de 10 (serrage en croix) effectuez d'abord un premier serrage
montage du joint et de la pipe d'admission , deux écrous de 10 et ensuite viens le carbu
petit option , le nettoyage et polissage du pot et du volant moteur
le pot , j'ai gratté et poli (un léger décalaminage de pot a été fait )
et voila une journée de travail , le volant moteur est monté a blanc
avant de remonter votre variateur , mieux vaut graisser votre vilbrequin part mesure de précaution , et surtout ça aide a ne pas avoir de gros bruit en tournant
monter donc votre variateur , puis le roulement a aiguilles , ensuite 3 rondelles , le cerclips , ensuite encore 2 rondelles et enfin le dernier cer clips .
si il ne rentre pas , c'est pas grave , il ira tout seul , vous l'aiderez quand vous mettrez votre cloche , une fois mise tapotez un peu avec un marteau ,
puis vissé le boulon de 14 , ensuite le graisseur avec une clé de 6
si il ne rentre pas , c'est pas grave , il ira tout seul , vous l'aiderez quand vous mettrez votre cloche , une fois mise tapotez un peu avec un marteau ,
puis vissé le boulon de 14 , ensuite le graisseur avec une clé de 6
ensuite l'allumage ,
tout simple , refaite les meme étapes (voir plus haut) mais a l'envers !
viens ensuite le pré-calage (j'apelle ca comme ca), je procède comme ca pour au moins etre sur d'avoir un moteur qui démarre, il suffit de mettre le piston au point mort haut , et d'aligné les deux trous du cone a la bielle , les vis platiné seront en ouverture a 0.40mm
tout simple , refaite les meme étapes (voir plus haut) mais a l'envers !
viens ensuite le pré-calage (j'apelle ca comme ca), je procède comme ca pour au moins etre sur d'avoir un moteur qui démarre, il suffit de mettre le piston au point mort haut , et d'aligné les deux trous du cone a la bielle , les vis platiné seront en ouverture a 0.40mm
enfin en remontage sur votre cyclo
mieux vaut commencé par le grand boulon du haut en respectant le calage des rondelles , puis le boulon du ressort , reste plus qu'a branché les deux cosses
mieux vaut commencé par le grand boulon du haut en respectant le calage des rondelles , puis le boulon du ressort , reste plus qu'a branché les deux cosses
vient la remise en route (voir vidéo,et remise en route)
.......... je ne dirai rien la dessus ! a vous de faire !
.......... je ne dirai rien la dessus ! a vous de faire !
voila le cyclo remis en état niveau mécanique
Merci.